I Banverkets rapport om skillnaderna mellan prognos och verklighet framhålls att tågtrafiken ökar snabbare i Skåne än i övriga landet. Mellan 1997 och 2007 ökade tågresandet med 255 procent i Skåne, medan pendeltågen i Stockholm endast ökade med 1 procent. Den långväga tågtrafiken i Sverige, med resor längre än tio mil, ökade med 33 procent under tioårsperioden.

Lennart Lennefors som står bakom Banverkets rapport betonar att pendeltågen i Stockholm ökade väldigt kraftigt mellan 1966 och 1999. Därefter har utvecklingen planat ut. Mellan 1997 och 2007 uppgick ökningen till endast 10 procent, att jämföra med rikssnittet på 46 procent.

Öresundstågen motorn

Främsta orsaken till att tågresandet i Skåne har ökat mest i landet är Öresundstågen, som började köra i juli 2000.
Lennart Lennefors konstaterar att det under Öresundstågens första år skedde en viss omfördelning från tidigare SJ-tåg, vilket gör att det är mer intressant att studera utvecklingen under den senaste femårsperioden.
Mellan 2002 och 2007 ökade antalet tågresenärer med 96 procent i Skåne, trots att trafikökningen inte var högre än 36 procent.

Effekten dröjde

Skånetrafiken tror att den stora ökningen på senare tid beror på att det dröjde några år innan 90-talet stora investeringar – Öresundsbron, Västkustbanan och upprustningen av Ystadbanan – gav ordentlig effekt.
Mats Améen, utredare på Skånetrafiken, har granskat utvecklingen på de aktuella sträckorna.
Konsulten Tetraplan räknade i sin prognos, med alternativet hög integration och hög taxa, med 4,8 miljoner resor över Öresundsbron under 2005. Det verkliga utfallet blev 6,4 miljoner och under förra året var man uppe i 9,5 miljoner enkelresor över sundet.
För Malmö-Ystad trodde Banverket på 1,06 miljoner enkelresor under 2005, men det verkligen antalet blev 1,79 miljoner. Förra året nådde Ystadbanan över två miljoner resor, vilket är 64 procent mer än prognosen för 2020.
Österlenbanan mellan Ystad och Simrishamn väntas nå upp till 400 000 resor, det vill säga prognosen för 2020, redan under nästa år.

Ett undantag

Västkustbanan mellan Malmö/Lund och Helsingborg är det enda skånska undantaget. Banverket räknade med 4,8 miljoner enkelresor mellan Kävlinge och Landskrona under 2005, men det verkliga antalet blev 4,5 miljoner. Skånetrafiken förklarar utfallet med att Västkustbanan antogs vara färdigställd långt innan 2005, vilket inte alls blev fallet.
I prognosen räknade man med ett stort interregionalt resande, men det uteblev. I stället blev det lokala och regionala resandet dubbelt så stort som förväntat, fyra i stället för två miljoner enkelresor.
Det var först 2005 som dubbelspåret mellan Malmö och Helsingborg blev komplett, medan det återstår en hel del att göra på Västkustbanan norr om Helsingborg