FÖRSLAG CITAT: Jag tror inte att dubbdäcksförbud är särskilt klokt.

Vintern har kommit till Sverige. Till och med här i Skåne har Kung Bore kopplat sitt grepp över större delen av landskapet. Det är vackert, med det gör också att vi måste tänka på vad vi har för däck på bilen. Själv bytte jag i god tid till dubbdäck denna höst, men andra år har jag, fortfarande med sommardäcken på, övarraskats av tidig snö.

För första gången upplever vi en vinter med vissa förbud mot att använda däck med dubbar. I höstas gav nämligen regeringen kommunerna möjlighet att införa sådana förbud lokalt. Stockholm och Uppsala har redan infört förbud på enskilda gator - fler kommuner väntas följa efter. Argumentet för förbud är att dubbarna sliter på vägarna. De sägs slita upp små partiklar som är skadliga för såväl människor som miljön.

Jag tror inte att dubbdäcksförbud är särskilt klokt. Det råder ingen tvekan om att dubbade däck ger det bästa väggreppet vid vinterföre. Biltrafiken genererar redan idag alltför många olyckor. Att göra den ännu farligare - genom att begränsa dubbdäcksanvändandet - kan knappast vara förnuftigt. Trots så kallad nollvision dör fortfarande flera hundra personer om året i svenska bilolyckor.

Att dubbförbud införs på vissa tätt trafikerade stadsgator lär knappast utgöra något säkerhetsproblem på just de berörda gatorna, förutsatt att det gäller väl saltade gator med hastighetsbegränsning på 50 km per timme eller lägre. Problemet är att den sortens lokala förbud också kommer leda till att många personer som bor eller arbetar i närheten av dessa gator helt och hållet kommer att avstå från dubbdäck. Det lär ju knappast finnas någon som byter däck från dag till dag beroende på vilka slags vägar som turen leder till för dagen.

Idag kör 71 procent av svenskarna med dubbdäck på vintern. Enligt Vägverkets beräkningar kan, om dubbförbud införs i ett flertal städer, dubbdäcksanvändandet sjunka ner till 50 eller 40 procent. Om det sjunker till 50 procent kommer, enligt en beräkning som Väg- och transportforskningsinstitutet har gjort, antalet årliga personolyckor på det statliga vägnätet öka med i genomsnitt 56 stycken. Flera av de olyckorna kan naturligtvis bli dödliga.

Vi kan alltså vara säkra på att dubbdäcksförbud leder till fler allvarliga olyckor. Argumentet för förbud – att dubbarna river upp partiklar från vägarna – är alltför svagt för att väga upp den försämrade trafiksäkerheten. Det finns idag nämligen inte särskilt många undersökningar som bevisar att så verkligen är fallet. Om vi efter mer forskning säkert konstaterar att dubbdäck är ett problem, så skall det naturligtvis tas på allvar. Men då borde vi väl snarast försöka ta fram ett bättre och starkare underlagsmaterial för våra vägar.

Henrik Fritzon