– Det här innebär på sikt att Höörs kommun får ytterligare en central plats förutom själva huvudorten. Den fina naturen finns redan och med en station kan skola och service utvecklas, säger Gunnel Smedstad från Tjörnarps företagargrupp.

Det var i tisdags, vilket Skånskan redan skrivit om, som företrädare för Region Skåne, Banverket, fyra nordostskånska kommuner och fyra småländska diton kom överens om ett avtal om finansieringen av nio nya skånska tågstopp, däribland Tjörnarp,
De lokala parterna betalar tillsammans 219 miljon kronor. Höörs kommun står för tolv miljoner som ska plockas ur den kommande investeringsbudgeten för 2013 och 2014.

Än är det för tidigt för Tjörnarpsborna att ropa hej. Näringsdepartementet måste godkänna sin del av finansieringskostnaden på totalt 219 miljoner.
– Vi hoppas på ett besked under mars månad. Går regeringen med på detta får vi ett tågstopp i Tjörnarp, säger kommunalrådet Pehr-Ove Pehrson (M), som även ser ett historisk värde med avtalet.

– Går allt igenom bygger vi 13 nya stationer i den här regionen. Så många stationer har inte byggts samtidigt sedan 1800-talet. De senaste åren har man mest stängt ner stationer, säger han.

Gunnel Smedstad från företagarföreningen har tillsammans sockengillet lobbat hårt för ett tågstopp i Tjörnarp. Ändå har hon kritik mot avtalet.
– Det är såklart positivt i sig med en tågstation. Men vi är inte nöjda med tidpunkten, säger hon.
Tjörnarp är sist ut av alla nya stationer som ska byggas. Det befintliga sidotågspåret i södergående riktning ska flyttas 500 meter norrut. Samtidigt ska det byggas ett helt nytt 750 meter långt förbigångsspår i norrgående riktning med plats för godståg. Därav den långa väntetiden.
– Vi förstår ju inte riktigt vad förbigångsspåret har med tågstationen att göra. Vi fortsätter att kämpa för att det snabbas på med en tågstation, säger Gunnel Smedstad.

Utöver totalkostnaden på 448 miljoner tillkommer 115 miljoner för banåtgärder som Banverket anser sig vara tvungna att genomföra. Ger regeringen grönt ljus sätts det förberedande arbetet i gång direkt.
– Först ska vi vara med och ta fram en detaljplan för spårutbyggnaden. Sen handlar det om markfrågor som måste lösas, säger Pehr-Ove Pehrson.