[""]Hon har velat göra det riktiga, men kanske gått lite för långt, säger Jan Wildau, komersiell direktör på DSB First.
Det var i tisdags som passagerarna på ett morgontåg från Malmö till Helsingborg fick se en ovanlig syn. När det smockfulla tåget skulle lämna stationen i Malmö gjorde tågvärden bedömningen att det skulle försena tåget om hon försökte tränga sig in genom dörren. I stället klättrade hon in genom fönstret till lokföraren.
[""]Själva händelsen kan man kanske dra på smilbanden åt, men situationen med trängseln tar vi på fullaste allvar. Den är oacceptabel, säger Jan Wildau.

Som Skånskan berättat tidigare är det den stränga vintern som ligger bakom vagnbristen, som i sin tur resulterar i extrem trängsel under rusningstrafiken. Enligt Jan Wildau är det två omständigheter som bidragit till situationen:
[""]Den första är vatten.
Vatten, i form av snö, som på Öresundstågens resa genom Sverige smälter och förstör elektroniken i tågen.
[""]Vi kan köra från minus 22 grader i Kalmar, till plus två grader i Köpenhamn. Det är ganska extrema förhållanden. Dessutom har våra tåg extra kompicerade system eftersom de ska klara att köra både i Danmark och Sverige.

Den andra är djur. Antalet viltolyckor har varit ovanligt högt i år.
[""]Djuren vill hellre gå på spåren än i den djupa snön. När tågen rammar dem i 180 kilometer i timmen skadas tekniken för att koppla samman tågset. det kan kräva två dagar på verkstad, dessutom förstörs optisk fiberkabel som kostar 400 000 danska kronor, säger Wildau.

Han tycker inte det är någon idé att peka finger. Vems fel det är att det blivit som det blivit är mindre intressant än att se till att problemen inte upprepas.
[""]Vi jobbar dygnet runt med att reparera de trasiga tågen. Jag kan inte garantera att vi är 100 procent på banan bara för att solen skiner i tre dagar, men jag kan garantera att vi gör allt vi kan för att lösa problemen. Dessutom arbetar vi förebyggande. De tåg vi beställer ska klara en arktisk vinter, lovar DSB-chefen.