Till största delen handlar det om välkända projekt, exempelvis E22, E6, Trelleborgsbanan och fyrspåret Flackarp-Arlöv, som nu får de nödvändiga pengarna.

– Vi undanröjer det luft-slott i form av ofinansierade satsningar som vi fick överta, förklarade statsminister Fredrik Reinfeldt vid en presskonferens på Malmö Centralstation, där han och partiledarkollegorna först tittade på ombyggnadsarbetena inför öppnandet av Citytunneln i december.
Enligt regeringen var de planer som togs över efter förra valet underfinansierade med omkring 100 miljarder, inklusive eftersatt underhåll med 40 miljarder.

Totalt omfattar de aktuella satsningarna 482 miljarder kronor, varav 417 miljarder från staten och återstående 65 från trängselskatter, vägavgifter, EU-medel och kommunala bidrag.

Nästan hälften av de statliga pengarna, 200 miljarder, går till drift- och underhållsåtgärder. 136 miljarder gäller då vägarna och 64 miljarder järnvägarna.

– Alla har i vinter förstått att underhållet är en nyckelfaktor, sade näringsminister Maud Olofsson.

Men Skåne ligger långt efter övriga storstadsområden när det gäller storleken på investeringarna: Stockholm får cirka 100 miljarder och Göteborg 61 miljarder.

De satsningar av framtidskaraktär som nämndes var snabbtåg och ytterligare en Öresundsförbindelse, men då enbart som föremål för utredningar.

– En studie ska inledas av en andra förbindelse över Öresund, något som är nödvändigt för den dynamiska regionens fortsatta utveckling, och ett nordligt läge är då rimligt, förklarade utbildningsminister Jan Björklund.

Både Fredrik Reinfeldt och Maud Olofsson betonade att det ännu inte finns tillräckligt underlag för beslut om snabbtågssatsningar.

– Men Trafikverket får nu i uppdrag att titta närmare på frågan, förklarade Maud Olofsson.

Socialminister Göran Hägglund framhöll långsiktigheten i arbetet med infrastrukturen:
– Att storstäderna fungerar är speciellt viktigt med tanke på att de utgör nav i respektive region.