Satsningen är ett vallöfte från den borgerliga alliansen, som räknar med att det behövs i runda tal 100 miljoner kronor till de nya spåren.

Sedan tidigare står det klart att de redan beslutade spåren från Lund C till Brunnshög kostar 600 miljoner. Enligt alliansledarna är de fasta utgifterna så stora att kostnaden på förlängningen kan hållas nere.
Det gick inte att ta miste på glädjen hos kommunalråden Mats Helmfrid (M), Tove Klette (FP) och Tomas Avenborg (M) samt förstanamnen Lars Bergwall (C) och Torsten Czernyson (KD) när de presenterade spårvägssatsningen på onsdagseftermiddagen.

Genom att utöka spårdragningen förbättras tillgängligheten till Lunds centrum och till arbetsplatserna i stadens södra och norra delar. Dessutom räknar man med minskade utsläpp av växthusgaser i linje med kommunens klimatmål.
Tanken är att det ska skapas en vändhållplats i korsningen mellan Malmövägen och Ruben Rausings gata, vilket ger gångavstånd för de boende på Klostergården och Järnåkra samt de anställda på Tetra Pak.
Allianspolitikerna förnekar inte att de ägnat sig åt pokerspel i spårvägsfrågan.
– Visst kunde vi ha presenterat det här redan i maj, men det känns bättre att göra det nu, säger Mats Helmfrid.
Egentligen var det tänkt att spårvagnarna skulle börja rulla söderut från Lund C mot Staffanstorp först om ett 15-tal år. Men under arbetet med centrumutredningen väcktes tankarna på att redan om fyra år börja köra spårvagnar i Klostergatan, som i december blir av med de gula regionbussarna.
– 2014 är vårt målår, men vi är beroende av att spåren blir klara och av att Skånetrafiken köper in spårvagnarna, säger Mats Helmfrid.
– Det kommer att göras en gemensam upphandling av spårvagnar till Lund, Malmö och Helsingborg.

Tove Klette betonar att moderna spårvagnar är tysta och inte på något sätt kan jämföras med gamla tiders gnisslande åbäken som hördes på långt avstånd.
– Jag försöker alltid värna om Lunds unika stadskärna och jag är övertygad om att spårvagnarna kommer att bli ett uppskattad inslag, säger Tove Klette.
Med tanke på det begränsade utrymmet är det tänkt att det ska bli enkelspår i Klostergatan, men dubbelspår på övriga delar. I Stora Södergatan får spårvagnarna samsas med bussarna om utrymmet. Där det är lämpligt kommer spårvagnarna att köra på gräs, vilket minskar bullret
Alliansen i Lund har förhoppningar om statliga pengar till spåren, även om satsningen inte står och faller med det.
En del av pengarna räknar man med få in genom banavgifter och exploateringsvinster på Brunnshög.