När förre chefsdesignern Björn Envall mötte Saabdesignens pappa Sixten Sason på 1960-talet, avslöjade Sason en hemlighet.
- Bilen ska liknas vid en damsko. Liten utvändigt och stor invändigt.

Saabs egensinniga form har inte alltid varit säljande, men den har lockat en trogen beundrarskara. Här hemma blev bilen tidigt en del av det svenska välfärdsbygget. Utanför landets gränser har märkets mystik jämförts med Apples och Harley-Davidsons.

Den flygplansvingeformade Ursaaben var Sixten Sasons första verk. Den följdes upp av den mer bulliga 96:an, en bil som 1960-talets stora rallystjärna Erik "Carlsson på taket" rattade. Carlssons popularitet och framgångar hjälpte märket att nå in i folkhemmets hjärta.
- Folk ville ha samma bil och navkapslar som sin idol. Och när Carlsson vann RAC-rallyt i England blev bilen även populär i Storbritannien, säger Peter Bäckström, chef för Saabmuseet i Trollhättan.

Med en aura från det svenska flygvapnet och i dammet från efterkrigstidens rallybanor utvecklades Saab till ett sportigt familjealternativ till Volvon.
- Saab blev tidigt en kultbil för att man inte sneglade för mycket på USA utan tog fram egna smarta lösningar, säger Lasse Brunnström, docent och forskare i designhistoria.

När Sverige tog klivet in i 1970-talet hade Björn Envall tagit över som chefsdesigner och skissade vidare på Saab 99. Resultatet blev Saab 900 - som såldes i cirka 900 000 exemplar, företagets största försäljningssuccé någonsin.
- Saab 900 var rundare och mjukare i formerna. Det är den snyggaste bil som har gjorts. Den ska Björn ha mycket credit för, säger förre Saabdesignern Bernt Åke Karlsson.

I 900-bilarna skulle föraren känna sig som en flygplanspilot. Saab introducerade black panel, instrumentbrädan släcktes ned och bara hastighetsmätaren med de stora karaktäristiska siffrorna lyste svagt i mörkret längs 1980-talets landsvägar.

Saab-kännare hävdar att märket tappade sin identitet efter 900-modellen. Att ägarna siktade för högt. Med nya kinesiska ägare väntar nya utmaningar och en ny marknad. Följer Sixten Sasons klassiska Saabformer med på ytterligare en resa, nu till det nya folkhemmet långt bort i öster?